近一段时间，北京、上海、广州等国内大中型城市不约而同出现了停车位价格暴涨的现象。而在一大批炒家的追捧下，如今许多地方停车位售价都升到了每平方米1万元以上，堪比豪宅。

　　天价：车位比房子“贵”

　　“3万元钱就能买辆新车，可现在一个车位最少也得10万元左右！”这是《市场报》记者在采访中听得最多的抱怨。

　　“车库比房子贵三倍，我倒不如买一个大点的房子，隔出一块地方停车算了”。家住“王府花园”小区的李先生表示。 作为6年前开盘的高档小区，“王府花园”现在的市场价格高得让人咂舌，而它的车库价格更高，“19万元一个车库，面积约8平方米，”这样算下来，每平方米价格高达2.4万元。对于开发商的天价，有一些业主认为“这个钱总要花的，车子总得找地方停”，于是拿出19万换来一个车库。但更多的业主却不得不选择租用车库停车，每个月交给物业200多元停车费。

　　记者了解到，近年来，由于炒家的介入，停车位身价一涨再涨。在北京、上海等大城市，一些楼盘的停车位售价已达20万元至30万元一个，但买家仍然强劲。一人买下多个停车位的现象并不鲜见。在广州，珠江新城星汇园的车位售价一年涨了3次，现在已经直飙到38万元。而广州东湖御苑小区的业主则在网上抱怨，他们小区每个车位已然升至42万至48万元。

　　据一些停车位中介机构介绍，由于一个停车位的面积一般都不超过10平方米，因此实际上每平方米的单价竟比一些豪宅还贵。

 

无奈：肉在案上任宰割

　　城里房价越涨越高，许多普通百姓不得不到郊区甚至远郊购房，这样，车子就成为生活必需。加之车价不断下降，汽车逐渐向普通家庭普及，车位变得日趋紧缺，车位价格不断攀升，其上涨势头盖过股市。

　　“几平方米的车位一个月租金都快够租套房子了，真后悔当初没一下子买它4、5个车位。”住在北京市亚运村国兴家园的陈先生向记者大吐苦水。

　　陈先生原来住在单位宿舍，每年只不过象征性地交200元的停车管理费，所以听到楼盘配售的车位一个要12万元时，陈先生嫌太贵没买，但没过多久他就发现了自己错了。由于住的是高档社区，几乎家家都有车，停车位不够用，车位的租金扶摇直上。“车位都是从购买的业主那里转租出来的，人家要多少钱就得给多少钱。”现在，一个月租金600元左右的车位，还是陈先生凭借着“老客户”的脸面延续下来的。陈先生最佩服那些“聪明的业主”，“当初一次就买了好几个车位，现在一个月光车位租金就好几千，比租房都赚。”

　　和陈先生比，李小姐则为买不起这天价车位发愁。刚刚倾其所有购买了新居的李小姐面对需要一次性付清的车位款一筹莫展：“买了车总要有地方放，开发商说车位只售不租，可是我现在根本买不起啊？”李小姐开的是一辆红色的QQ，算上购置税不过4万多元，可一个车位就要10多万元，每个月还要交管理费，李小姐左算右算都觉得不值，直跟《市场报》记者抱怨：“我都想把车卖了。”

 

追源：“天价车位”何处来？

　　“天价车位”究竟是怎么出现的？又是什么原因让车位价格如此一涨再涨呢？一位业内人士列出过这样一个等式。

　　假设这个车位的价值是n（车位的建筑成本以及劳动力成本），它的价格m可能是这个n的若干倍。m减n等于利润x。虽然按经济学原理，价值决定价格，然而即便考虑到供求关系的影响，目前x的大小也与n明显不相匹配。专家认为，车位价格的不合理膨胀，根子在于规划不合理，城市各方面的发展失调。比如，车辆的增长速度远远超出交通等配套设施的建设过度，对这种关系到城市发展和谐的原则问题，不能光靠市场调节，政府职能部门的干预是非常必要的。

　　中国城市汽车的年增长率远高于停车位的增长率，特别是北京、上海、广州这样的大城市，繁华地段的停车位非常有限。据北京市政协委员安建军的预测，按现在北京的机动车保有量计算，北京需要增加100万个车位，才能解决停车难问题。

　　面对汽车消费快速增长带来的停车位紧缺问题，很多城市都选择了通过涨价来缓解。目前，上海繁华商务区的停车价格已经达到每小时20元，北京也有12家停车场实行市场调节价。这12家停车场全部位于北京市停车最难的地段，因此市场调节价就成了涨价的另一种说法。去年11月份北京国际车展期间，还出现停一次车100元的天价停车费。此外，与临时停车不同，小区车位的需求更为固定和长期，对大多数业主来说，车位价格的上涨让他们更多了一种“肉在案上任人宰割”的无奈。

　　有关业内人士指出，要平抑车位价飞涨、遏制炒卖车位，必须通过立法，实行强制配套、超前规划、让利建设、产业化发展停车业等举措，保证小区车位建筑量才是根本出路。