 
“铁老大”一直是上个世纪末人们主要的出行方式，如今短线出行已逐渐被长途客运、自驾车所取代，但随着中国铁路第六次提速，动车组从昆山到上海也只要18分钟，票价也只要15—18元，时间上明显要比汽车运营来的短，相对最贵的动车组票价也要比客运车票价来的便宜。所以上海做火车去昆山，无论是时间、金钱上都相对合理、经济。
高峰时段沪昆每隔13分钟一趟火车
2007年4月18日，全国火车第六次提速，在新的铁路时刻表上，上午8点到9点半的高峰时段，昆山开往上海方向的列车多达7趟，其中动车组3趟，特快3趟，普快1趟，平均13分钟一趟列车。在班次增加的同时，乘车时间也大大减少，昆山到上海动车组只需18分钟，一般列车的单程也就在半小时左右。
2010年，坐京沪高铁15分钟到上海
规划中的京沪高速铁路全长1318公里，设计时速为350公里/时，沿途共设北京、天津、济南、南京、昆山、上海等21座车站，2010年建成后，昆山至南京只需1个小时；昆山到上海约15分钟；昆山至北京约4小时30分钟，比京沪铁路客运列车现有的速度快一倍以上。
京沪高速铁路在昆山境内的走向初步方案为自苏州由西向东沿既有沪宁铁路北侧进入昆山，至古城路后向东南方向延伸，穿越娄江和现有沪宁铁路至创业路南侧，并沿创业路南侧延伸至沪宁高速公路北侧后转向东北方向，再次穿越现有沪宁铁路后，向东南方向延伸进入上海境内，规划京沪高速铁路昆山站选址于昆山市经济技术开发区黄山路与创业路交叉口南侧，与现有沪宁铁路昆山站遥相对望，预计2020年新昆山站旅客发送量将达到448万人。
沪宁城际铁路20分钟来返昆沪，最短间隔时间3分钟
 根据《长三角地区城际轨道交通网规划》，沪宁城际轨道线起自南京，经镇江、无锡、苏州，最后达到上海站，全长295公里，时速分160公里和250公里两种，建成后昆山到上海只需约20分钟，列车开车间隔时间最短为3分钟。
沪宁城际铁路在昆山境内的线路走向与京沪高速铁路基本相同，在昆山境内设站2处：1）在黄山路与创业路交叉口处与京沪高速铁路共设新昆山站；2）在沪宁城际铁路金阳路交叉口处设置陆家浜站。预计2020年城际铁路全日客流量66100人次/日，2030年为73340人次/日。
与京沪高速铁路不同，昆山市将主要利用沪宁城际铁路来实现与长三角区域内其他主要城市的交通联系。由于京沪高速铁路昆山站和沪宁城际昆山站共站，这为昆山市构建大型的现代化综合客运交通枢纽提供了得天独厚的条件。 | 
现代人出行已经有了短线坐长途客运车的习惯，长途客运车素有日均班次多，买票方便，上客点多等系列优势，加之上海—昆山路程距离并不远，1个小时车程就相当于上海市区始发至近郊区（南汇、奉贤）等地的专线车，上车后睡一觉，一会就到，加之长途客运车车况干净，座位设计造型也相当舒适，加之车上也就50余座位，不像火车车厢内人口密度大、流动性大，有一定安全隐患。
