2008年1月1日，昆山将正式开通发往上海的公交化直达快客。这是我省第一条跨省公交班线，也是我省推进公交一体化的有力尝试。但记者昨天在采访中发现，与跨省公交班线顺利开展相比，由于存在不同“婆婆”管理的体制问题，我省省内客运市场要全面实现城乡公交一体化，仍有待时日。

记者昨从交通部门了解到，目前，昆山与上海之间公交化直达快客已经开始营运，但仅限于上海发往昆山的单线营运。明年元旦，我省发往上海的公交快客将从昆山出发,与上海班车实行统一车型、统一标识、统一电子路牌、统一票价和统一的服务标准。该线路将采取公交化的营运模式，有公交站台及停靠线路，以方便旅客无缝换乘。

“这条线路的开通，标志着我省与长三角合作的‘一卡通’建设已取得可喜成绩，同时，这也是我省推进公交一体化的又一积极探索。”据省运管局局长汪学君介绍，公交一体化就是改革现有的客运管理模式，打破城市与城市、城市与农村之间，公交客运分割的局面，发挥客运资源效益最大化，以达到城市及城乡的公交相互衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通有序的协调发展过程。

“目前，我省已有苏锡常地区突破了城乡樊篱，实现公交互通。”汪学君告诉记者，过去，常州农民去城里，都要先坐车到县里，再转车到常州市，从今年上半年起，这些农民可以舒服地坐着公交车，从农村直接开往城市了，单程票价只要2元钱，不仅从交通上极大方便了当地城乡居民，也为他们节省了不少时间和费用。“按我省交通规划，到‘十一五’期末，在全省由交通部门管理公交的城市，将实现通达至乡镇的公交一体化基本覆盖。”汪学君这样说。

记者注意到，汪学君所说的公交一体化仅限于“交通部门管理公交的城市”，据了解，目前我省有6个市的公交归交通部门管，还有7个市的公交归城建部门管。

那么，我省客运市场何时能全面实现城乡公交一体化呢？汪学君没有给出具体时间表，“主要是因为管理体制上不统一，有的城市，则是城建管一块，交通管一块，管的‘婆婆’多了，也就使得公交一体化工作在具体操作中会增加更多环节。”据业内人士透露，在部分地市，公交要“下乡”，先得由交通部门规划线路、修路、搭候车站，然后由城建部门配车出人，在管理、投资、收益等多方面都产生割裂，因此有关人士认为，要实现公交一体化，客运管理体制也得理顺。

【来源： 城市规划网 】